El puerto de Tarragona, creciendo y mucho, estando tan cerca de un gran competidor como el de Barcelona. Toda la costa del MI tiene mucho futuro, si quien lo gobierna entiende y aprovecha su potencial. Que las infraestructuras principales dependan de un gobierno central que parece protegerse y/o aprovecharse del crecimiento del MI, es un mal común para todos en el MI.
http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-puerto-de-tarragona-con-un-movimiento-de-261-millones-de-toneladas-crece-un-12-hasta-octubre/
Sunday, November 30, 2014
Consecuencias de la desinversión en el mediterráneo ibérico (MI), según los empresarios Valencianos.
Siguiendo con la idea de que todos en el MI compartimos la necesidad de conexión con europa, una opinión más que esta vez viene de Valencia.
http://www.cadenadesuministro.es/noticias/empresarios-valencianos-advierten-de-que-el-retraso-del-corredor-mediterráneo-encarecerá-los-costes/
http://www.cadenadesuministro.es/noticias/empresarios-valencianos-advierten-de-que-el-retraso-del-corredor-mediterráneo-encarecerá-los-costes/
Monday, November 3, 2014
La sinrazón de descuidar el corredor mediterráneo, fábrica de independentistas.
La política centralizadora y ruinosa de los diferentes gobiernos de España, que provoca el descuido del corredor del mediterraneo, y como consecuencia un crecimiento más lento para España, no solo perjudica económicamente a toda España, si no que además da alas a los argumentos independentistas en Cataluña.
La "solidaridad" Española en el modelo de gestión de infraestructuras
Se impone en España, como en ningún otro país europeo, una intención política de entender las infraestructuras portuarias y aeroportuarias del país como un todo, que cuanto más homogéneo sea, mejor, y si no es homogéneo, hay que promover políticas de redistribución que homogeneice el sistema. Independientemente de si eso genera algún tipo de beneficio global.
El resultado, son modelos de gestión, que permiten restar competitividad a los puertos y aeropuertos que generan beneficios, y tienen potencial de crecimiento, para hacer inversiones menos rentables en otros puerto y aeropuertos, con el objetivo de dicha homogeneización. Esta política no tiene en cuenta que los puertos y aeropuertos compiten con el mundo, y no solo entre si dentro de España. Por otro lado, las dimensiones y volúmenes de trafico en estas infraestructuras son las que muchas veces dan sentido a ciertos tipos de infraestructuras o servicios, que si no se consiguen en ninguna infraestructura española, el negocio se va a otros países.
Es en definitiva, una política romántica de "las mismas oportunidades para todos", cuando en realidad lo que se hace es un "vamos a retrasar el crecimiento para todos y perder dinero invirtiendo en donde menos tienen en lugar de en donde mas rentable resulte la inversión". Si el mercado pide una infraestructura en el puerto de Barcelona, o en el de Alicante, o el de Cartagena, que se haga allí, porque allí se va a usar, y allí será rentable.
Pero esto no hace falta que lo gestione el gobierno de España, con la normal y típica autonomía de gestión de estas infraestructuras, como en el resto de Europa, los puertos y aeropuertos Españoles serían como empresas que compiten no entre sí, si no con el mundo, y se verían obligadas a mejorar para sobrevivir, en lugar de vivir de subsidios que sirven para tener las crisis que tenemos. Exceso de infraestructuras allí donde no se usan, y falta de infraestructuras allí donde daría beneficio tenerlas.
En este sentido, lo mismo pasa con el AVE. Sobran quilómetros de vía de AVE allí donde la cantidad de pasajeros no hace rentable la infraestructura. Y sin embargo, en e corredor de mediterráneo, entre Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y toda la costa Andaluza hasta Algeciras, no hay nada (hablamos de alta velocidad en ancho europeo).
El mediterráneo ibérico, necesita una corredor que conecte pasajeros y mercancías de todos los puertos y aeropuertos y zonas industriales. Una reordenación de los centros logísticos y de producción en torno a este eje, y producir mas, mover mas, y mas barato gracias a estas infraestructuras, que serían rentables para el mediterráneo, y para toda España. Se recuperará la inversión, y se generará mas riqueza. Pero no parece que ningún gobierno central esté dispuesto a entrar en razón.
El resultado, son modelos de gestión, que permiten restar competitividad a los puertos y aeropuertos que generan beneficios, y tienen potencial de crecimiento, para hacer inversiones menos rentables en otros puerto y aeropuertos, con el objetivo de dicha homogeneización. Esta política no tiene en cuenta que los puertos y aeropuertos compiten con el mundo, y no solo entre si dentro de España. Por otro lado, las dimensiones y volúmenes de trafico en estas infraestructuras son las que muchas veces dan sentido a ciertos tipos de infraestructuras o servicios, que si no se consiguen en ninguna infraestructura española, el negocio se va a otros países.
Es en definitiva, una política romántica de "las mismas oportunidades para todos", cuando en realidad lo que se hace es un "vamos a retrasar el crecimiento para todos y perder dinero invirtiendo en donde menos tienen en lugar de en donde mas rentable resulte la inversión". Si el mercado pide una infraestructura en el puerto de Barcelona, o en el de Alicante, o el de Cartagena, que se haga allí, porque allí se va a usar, y allí será rentable.
Pero esto no hace falta que lo gestione el gobierno de España, con la normal y típica autonomía de gestión de estas infraestructuras, como en el resto de Europa, los puertos y aeropuertos Españoles serían como empresas que compiten no entre sí, si no con el mundo, y se verían obligadas a mejorar para sobrevivir, en lugar de vivir de subsidios que sirven para tener las crisis que tenemos. Exceso de infraestructuras allí donde no se usan, y falta de infraestructuras allí donde daría beneficio tenerlas.
En este sentido, lo mismo pasa con el AVE. Sobran quilómetros de vía de AVE allí donde la cantidad de pasajeros no hace rentable la infraestructura. Y sin embargo, en e corredor de mediterráneo, entre Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y toda la costa Andaluza hasta Algeciras, no hay nada (hablamos de alta velocidad en ancho europeo).
El mediterráneo ibérico, necesita una corredor que conecte pasajeros y mercancías de todos los puertos y aeropuertos y zonas industriales. Una reordenación de los centros logísticos y de producción en torno a este eje, y producir mas, mover mas, y mas barato gracias a estas infraestructuras, que serían rentables para el mediterráneo, y para toda España. Se recuperará la inversión, y se generará mas riqueza. Pero no parece que ningún gobierno central esté dispuesto a entrar en razón.
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